В доклада се казва: „В записа на гласа от пилотската кабина се чува как единият от пилотите пита другия: защо е прекъснал връзката? Другият пилот отговаря, че не го е направил."

В доклада се добавя, че превключвателите са били върнати в положение „работа" секунди след това, което е стартирало процеса на повторно запалване на двигателите. Преди полета и двамата пилоти са били обявени за „годни за работа", се казва в доклада. В самолета не е имало опасни товари, а теглото е било „в допустимите граници". Пробите от гориво, взети от резервоарите, са били тествани и е установено, че са „задоволителни", като не е наблюдавана „значителна активност на птици" в и около траекторията на полета на самолета. Ранганатан предполага, че катастрофата може да е била умишлена.

„Пилотите трябва да издърпат превключвателите или да ги преместят нагоре или надолу, така че въпросът за неволното им изместване от неправилно положение да не възникне. Това е случай на умишлен ръчен подбор", заяви капитанът. Според него „нищо друго" не би обяснило защо и двата превключвателя са били преместени в положение „изключено" веднага след излитането, заявявайки: „Това е направено умишлено".

На въпроса дали твърди, че един от пилотите нарочно е изключил лоста за гориво, докато е бил напълно наясно с възможността за катастрофа, той отговори: „Абсолютно", преди да заяви, че става въпрос за потенциална „катастрофа, предизвикана от пилота".

Роднини на някои от жертвите на катастрофата обвиняват авиокомпанията и индийското правителство, че се опитват да прехвърлят вината на пилотите за катастрофата. 28-годишният Амин Сидики, чийто зет, Акиел Нанабава, почина заедно със съпругата си и четиригодишната им дъщеря, казва: „Този доклад е грешен. Не го приемаме." „Това е прикритие, за да се защитят "Еър Индия" и правителството", казва г-н Сидики пред "Телеграф" от Сурат, южно от Ахмедабад, където самолетът се разби.

Записи от охранителни камери от летището показват, че турбината за насочващ въздух, известна като RAT, е била задействана малко след излитането. RAT действа като резервен източник на захранване по време на аварийни ситуации и се задейства в случаи на пълно прекъсване на захранването.

В доклада се казва, че две минути след излитането един от пилотите е предал: „Мейдей, Мейдей, Мейдей". През декември 2018 г. американският регулатор на въздушния транспорт Федералната авиационна администрация (FAA) предупреди авиокомпаниите, че в някои "Боинг 737" са инсталирани превключватели за гориво „с изключена функция за заключване".

„Ако функцията за заключване е изключена, превключвателят може да се мести между двете позиции, без да се повдига по време на прехода, и той би бил изложен на неволно задействане", предупреди FAA в специален бюлетин за информация за летателна годност. „Неволното задействане на превключвателя може да доведе до непредвидени последици, като например спиране на двигателя по време на полет." Препоръчано е на авиокомпаниите да проверят превключвателите, включително „дали превключвателят за управление на горивото може да се мести между двете позиции, без да се повдига".

Проблемът с летателната годност не се счита за опасно състояние, което би наложило правно приложима регулация за коригиране на опасните условия. "Еър Индия" твърди, че подобни проверки не са били извършвани, тъй като бюлетинът на FAA е бил „препоръчителен, а не задължителен". /Източник: Новини.бг