Българите от години не харесват политическата класа, която сами си отглеждат, и най-много се дразнят, когато по улиците премине с лимузината на някоя важна клечка с цял кортеж от джипове и БМВ-та на Националната служба за сигурност.

Ясно е, че отговорните за държавните дела трябва да пътуват бързо и удобно и да бъдат охранявани. Дали обаче не харчим повече, отколкото можем да си позволим, за мобилния лукс на властта?

Справка в регистрите показва, че по пътищата на най-бедната държава в Европейския съюз ежедневно се движат над 90 000 служебни автомобила, съобщава Марицабг.

В тях се возят министри, депутати, кметове, държавни и общински служители, чиновници в десетките агенции, дирекции, областни управи и все още работещите държавни фирми и компании.

За сравнение в пребогатата Швеция има едва 9 служебни автомобила, като един от тях е предоставен на кралската фамилия.

Данните за разпределението на служебните коли у нас обаче показват един интересен факт. България е парламентарна република, и въпреки че депутатите са най-често заклеймяваните хора в политиката, а институцията - с най-нисък рейтинг, точно в Народното събрание има най-строг ред по отношение на автомобилите и почти никакво разточителство.

Право на служебен автомобил и личен шофьор имат само председателят на парламента и неговите заместници, както и шефовете на 21 парламентарни комисии.

Останалите народни избраници могат да ползват кола само при предварителна заявка, като за съответния курс се разписват в специален дневник и пътен лист с ясно разписани цел на пътуването, изминати километри и време за извършване на съответния курс.

За последно парламентът обнови парка в началото на 2013 г. със 75 леки и 5 лекотоварни автомобила "Фолксваген" на обща стойност 1,5 млн. лв. В предишните години парламентът залагаше основно на марките БМВ и "Мерцедес".

Другата екстра за депутатите е, че имат право на пари за гориво, когато се движат по работа с личните си автомобили.

Разходите за транспорт в парламента обаче са несъвместими с тези на министрите и техните подчинени от изпълнителната власт. Справките показват, че от 1993 г. до днес различните български правителства са закупили 352 луксозни автомобила само от марките "Мерцедес" и БМВ.

Градоначалникът на Пловдив Иван Тотев, шестимата му заместници и още толкова районни кметове карат почти десетгодишни служебни коли. Последното обновяване на автопарка е от 2008 г. Тогава кмет беше Славчо Атанасов, който подмени амортизираните автомобили на общината с нови, взети на лизинг. Старите постоянно били на ремонт.

От 2008 г. леки коли за администрацията не са купувани, каза вчера главният секретар на Община Пловдив Ангелина Топчиева. Миналата година общината се сдоби с два електромобила за около 80 000 лева. Те са предоставени на общинското предприятие "Паркиране и репатриране" и на главния инженер Йордан Калев. Икономичните екоавтомобили са купени по европейска програма.

Служебни автомобили има за всички районни кметове, начело с градоначалника, за председателя на Общинския съвет, а също така и за заместник-кметовете в голямата община. Топчиева е категорична, че никой от тях не ползва служебното возило извън работа. Всеки има лимит за гориво - около 2000 км на месец.

Ако някой направи преразход, ведомствената бензиностанция не го зарежда, обясни Топчиева и допълни, че подобно нещо не се случва. Лимитът е определен за всеки в литри. Районните кметове пък всеки месец са длъжни да се отчитат в Голямата община колко километра са изминали.

Иван Тотев се вози на служебен хюндай, но само когато е на събитие. Иначе и по работа пътува с личното си Ауди Q7. Заместниците му карат рено меган и тойота. Освен от зам.-кметовете колите се ползват и от техните ресорни дирекции, уточни Ангелина Топчиева.

Не може един служител да тръгне с документацията в София с влак или автобус, днес автомобилът е необходим за удобство и бързина, подчерта главният секретар. Самата тя се вози на тойота. На районните кметове са дадени автомобили от марките "Рено Меган" и "Тойота".

Почти всички зам.-кметове ходят на работа пеша, защото живеят наблизо. Само когато отиват на друго събитие или в командировка, шофьорът отива да ги вземе, каза Ангелина Топчиева.

През 2013 г. общината е купила четири нови коли „Дачия“, но не за администрацията, а за Общинска полиция и Общинска охрана.

Дали е популизъм, или не, но освен охраняваните в тежки кортежи държавни ръководители сред висшите политиците на Изток и Запад има чешити, които продължават да ходят на отговорната си работа пеша, с влака и дори с велосипед.

Индийският лидер Махатма Ганди не е оставил колелото през целия си живот. Като млад адвокат той е ходил с велосипед на работа, като въртял педалите по осем километра на ден. Отнесъл любимото си превозно средство чак в Южна Африка, когато помагал на местните лекари по време на голямата хуманитарна криза.

Велосипедът за политици е популярен и на Стария континент. Лидерът на британските лейбъристи Джереми Корбин и бившият кмет на Лондон Борис Джонсън често можеха да бъдат забелязани да въртят педалите сред обикновените хора по улицата.

Самият Дейвид Камерън също карал колело като член на парламента, въпреки че често бил следен от служебен автомобил, превозващ куфарчето и официалните му обувки.

Сред политиците има и заклети пешеходци. Новият президент на Австрия Александър ван дер Беллен, известен екозащитник и лейбърист, продължава да ходи без охрана. Наскоро фотографите го уловиха след края на работния му ден на улицата във Виена да тръгва към автобусната спирка скромно облечен и с торба под ръка.

Президентът на Швейцария Дидие Буркхалтер също не обича кортежите и ходи до офиса си с влака и после пеша./ПИК